Bavaria 41 Holiday
När vi köpte båten så följde det med en Victron bmv 600 batterimonitor och som jag har skrivit i ett tidigare inlägg så har jag kompleterat med en NASA BM-1 för att den går att se på lite avstånd.
På något sätt lyckades jag montera shunten till BM-1 fel förra året så jag fick inte med laddning, bara förbrukning i BM-1. Detta har jag nu åtgärdat. Båda shuntarna är inkopplade i serie och förhoppningvis kommer allt fungera enligt plan nu.
Jag återkommer med mina intryck när allt är klart.
När vi tog över båten så hade den en välfungerande 50W solpanel och en Maxpower MPPT regulator.
Förra året kompletterade vi med 2 st hopvikbara 50W solpaneler med egna enkla regulatorer. Dessa 3 paneler producerade upp till 7A när solen sken (vilket den gjorde mycket sommaren 2018).
Men vi hade inget bra sätt att koppla in dessa hopvikbara panelerna. Detta ska vi åtgärda i år.
Detta projekt har två delar:
1. Montera en ny regulator för de två hopvikbara panelerna. När vi ändå gör detta så byter vi ut Maxpower också.
2. Montera 2 st däckskontakter strax för om Sprayhooden för att kunna koppla in panelerna när dom ska användas. Till dessa däckskontakter ska vi dra nya kablar i salongstaket ner till regulatorn.
Tanken är att den permanenta solpanelen ska ha en egen regulator och de två
hopvikbara ska dela en regulator.
Däckskontakten jag har valt kommer från Aqua Signal och det blir 2 st kontakter, en per solpanel så att det är möjligt att bara använda en om jag vill.
Dom blir monterade strax akter om en däcksventil ungefär enligt nästa bild:
Vi har börjat plocka ner innetaket i salongen för att kunna dra nya kablar, men har tyvärr inga bra bilder på detta. Återkommer med mer info jobbet är klart.
Jag har köpt två nya regulatorer från Victron. Det blev SmartSolar MPPT 75/15. Dessa har inbyggd Bluetooth vilket underlättar konfiguration samt gör det lätt att se statistik.
Mer om denna när den är installerad
När vi köpte båten så hade den förbrukningsbankens fyra batterierna i varsin plastlåda. Det var två olika storlekar på platslådor och installationen var korrekt gjord, men inte så snygg.
Jag har en långsiktig plan att byta till lifepo4 batterier och förmodligen samtidig flytta batterierna till under styrbords salongssoffa.
Men eftersom hela batteribanken var ny 2017 och fungerade utmärkt under den stekheta sommaren 2018 så får dessa blybatterier hänga med något år till.
Jag har byggt en ny batterilåda utav 15mm formplywood. Jag har byggt den i två delar och sedan skruvat ihop den.
Lådan är i sin tur skruvad ner i plywooddurken. Tanken är att det blir sedan låsning av batterierna på ovansida, men dom är än så länge inte monterade.
Så här långt kom i nu i helgen. Nu är vårens projekt igång!
Jag försöker hela tiden opitmera vår nya båt så att det är så enkelt som möjligt att vara ute och segla med den. Det är ju ett antal komponenter som begränsar hur länge man kan ligga stilla och hur länge man kan vara ute. Mat, ström, färskvatten osv bland annat sådant inte får ta slut.
Båten har två skapligt stora vattentankar (ca 300 liter totalt) men med elpump så tar det fort slut. Något som vi har saknat på båten är sjövatten i pentryt så man inte alltid behöver använda färskvatten.
För att lösa detta så satte jag en t-koppling på sjövattenintaget till den främme toan och monterade en ny vattenpump under handfattet på toa.
Funkar kanon!
Det jag ska komplettera med är att på något sätt underlätta vinterkonserveringen av både sjövattenpump och toa.
Upptagning 2018 skede den 17 september och gick som på räls. Nästan ingen beväxtning och båten såg jätte fin ut under.
Däremot har jag en liten skada på rodret som får blir ett projekt till våren.
Sjösättningen 2018 gick som en dans.
Phenix hade en Victron 600 batterimätare monterad när jag köpte båten. Efter att ha läst dokumentationen så har jag förståt att detta är en kompotent batterimätare men med en brist i mina ögon. Displayen är för liten, man måste nästan vara sittande vid navbordet för att kunna avläsa den.
Jag hade en NASA BM-1 i min förra båt och var väldigt nöjd med den. Den är troligtvis inte lika exakt som Victron men den är överlägsen på att visa nuvarande förbrukning och batterispänning. Jag kan se siffrorna från nästan var som helst.
Så jag har helt enkelt valt att ha två batterimätare där shuntarna är kopplade i serie.
Elpanelen i båten är något som jag visste att jag ville byta ut redan när jag köpte båten. Panelen var orginal till stor del och hade både DC och AC i en salig blandning. Det funkade generellt men var inte förtroende ingivande.
Här är en överblicksbild på hur instrumentpanelen vid navbordet så ut när vi köpte båten.
Så här såg det ut bakom kulisserna. Det är väldigt smidigt att det går enkelt att blocka bort hela modulen vilket gör det lättare att meka.
Min tanke var att uppdatera både elpanelen men också övrigt som finns vid navbordet. Planen som jag skissade på syns på bilden nedan.
Hela högra sidan blir dedikerade till el. Högst upp så offrar jag den lilla hyllan och monterar en stor Blue Sea panel här. Denna panel blir i huvudsak inriktad på allmänna strömbrytare men den mindre panelen längst ner blir i huvudsak inriktad på båtens elektronik.
Längst till höger är ett antal signallampor och strömbrytare för att styra 230V systemet. Mer om 230v systemet i ett annat inlägg.
Under den lilla elpanelen är det en USB uttag för laddning samt reglaget för värmaren
På hösten 2017 så var min fru och jag i USA och då passade jag på att köpa 2 st elpaneler från Blue Sea. Det blev en ”8023” med 8 st strömbrytare och en ”8377” med 16 brytare. Dessa kostade ungefär hälften av vad dom kostar i Europa.
Jag började med att rensa bort sådant som jag ville ta bort samt skruva upp 3 st vitmålade plywoodskivor för att underlätta monteringen av nya saker. Efter att ha städat lite och satt upp ett antal kopplingsplintar så blev resultatet så här:
Det blev 2 kopplingsplintar för den övre elpanelen och en för den nedre.
Så här blev slutresultatet:
För att vi skulle få ihop logistiken med att köpa en båt på Orust så krävdes det lite planering.
En del av detta var alla prylar som vi ville ha ombord på båten. Bland annat:
Hur får vi ner detta från Stockholm till Orust.
2 bilar, varav en med takräcke och släpvagn . Så i samband med att min fru skulle påbörja sin semester och åka till Skåne och åkte vi i konvoj till Orust och lastade båten med 95% av allt som vi skulle behöva ha ombord under dryga 3 veckor.
Vi lastade båten och sov den första natten i båten och det kändes underbart. Dagen efter åkte jag med ena bilen hem till Stockholm för att jobba samtidigt som fru och barn körde till Skåne för att påbörja semestern.
